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Robart Manufacturing es una marca estadounidense histórica del sector del aeromodelismo radiocontrolado, especialmente conocida por sus trenes de aterrizaje retráctiles, sistemas neumáticos y accesorios de mando.
Su gama ha evolucionado con el tiempo: Robart ya no fabrica trenes de aterrizaje retráctiles, patas de...
Robart Manufacturing es una marca estadounidense histórica del sector del aeromodelismo radiocontrolado, especialmente conocida por sus trenes de aterrizaje retráctiles, sistemas neumáticos y accesorios de mando.
Su gama ha evolucionado con el tiempo: Robart ya no fabrica trenes de aterrizaje retráctiles, patas de tren ni ruedas de aluminio, pero continúa ofreciendo bisagras, accesorios neumáticos, ruedas a escala y diferentes accesorios para aviones RC.
Si lleva varios años practicando el aeromodelismo, probablemente el nombre Robart le resulte familiar.
Desde hace mucho tiempo, yo lo asocio con aviones de gran escala, warbirds, trenes retráctiles neumáticos y esos pequeños accesorios que pueden marcar una diferencia real durante el montaje de un modelo.
Pero actualmente conviene distinguir dos aspectos.
Por un lado está la Robart histórica, cuyos trenes retráctiles equiparon numerosos modelos, y por otro la Robart actual, cuyo catálogo se ha concentrado en varios productos que todavía se fabrican.
Esta distinción es importante si está buscando una referencia antigua.
Robart Manufacturing es una empresa estadounidense con sede en Elburn, Illinois, especializada en accesorios para modelos radiocontrolados.
Robart indica que trabaja en este sector desde hace más de 45 años.
La marca diseña y fabrica accesorios para modelos RC destinados a aeromodelistas de todo el mundo.
Esta experiencia resulta especialmente significativa en el aeromodelismo. Algunos accesorios pueden permanecer en servicio durante muchos años.
Un tren retráctil, una bisagra o un sistema neumático pueden acompañar a un modelo durante mucho tiempo.
Por eso todavía es habitual encontrar componentes Robart en modelos antiguos.
Para mí, esta es una de las características particulares de la marca.
El nombre Robart no representa únicamente un catálogo actual. También forma parte de la historia técnica del aeromodelismo RC.
Robart se hizo especialmente conocida por sus trenes de aterrizaje retráctiles y sistemas neumáticos para aviones radiocontrolados.
La marca suministró equipamiento para numerosos tipos de modelos, desde aviones deportivos hasta grandes warbirds.
El antiguo Gear Finder todavía permite buscar equipamiento asociado a numerosos kits y modelos de fabricantes como Top Flite, Hangar 9, Great Planes, Kyosho, Seagull Models, Sig, Ziroli, Balsa USA, Phoenix Models, Pica/Cox y muchos otros.
Esta base de datos histórica resulta especialmente útil para restaurar un avión antiguo.
Por ejemplo, se pueden encontrar referencias Robart asociadas a modelos como el P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, F4U Corsair, P-40 Warhawk, F6F Hellcat y AT-6 Texan.
Robart desarrolló, por tanto, equipamientos específicos para determinados kits.
El catálogo histórico incluye trenes retráctiles para modelos P-51, P-47 y AT-6 en diferentes escalas.
Los antiguos trenes retráctiles Robart estaban disponibles en diferentes configuraciones, con versiones neumáticas y eléctricas diseñadas para distintos modelos y pesos.
Había sistemas destinados a aviones deportivos, warbirds y modelos de gran escala.
Un tren retráctil neumático Robart utilizaba aire comprimido para accionar los mecanismos de extensión y retracción del tren.
El principio era relativamente sencillo. Un depósito almacenaba el aire. Una válvula accionada por un servo dirigía después la presión hacia los cilindros del tren.
En los sistemas antiguos, los mecanismos Robart estaban diseñados con bloqueos tanto en posición extendida como retraída.
Esta característica era especialmente útil en modelos grandes, donde el tren debe permanecer correctamente bloqueado durante el rodaje y el vuelo.
Algunos sistemas utilizaban también RoboStruts, las patas de tren específicas de Robart.
Los RoboStruts eran patas de tren diseñadas por Robart para trabajar con algunos de sus mecanismos de tren retráctil.
Dependiendo de la referencia, podían utilizar tubos de acero y diferentes componentes, o configuraciones destinadas a distintos diámetros de tren.
El antiguo catálogo incluye sistemas con RoboStruts de 1/2 o 5/8 de pulgada, especialmente para modelos de gran escala.
El catálogo histórico también muestra configuraciones especialmente robustas para aviones con un peso de varias decenas de libras.
No. Robart indica actualmente que ha dejado de fabricar trenes retráctiles, patas de tren y ruedas de aluminio.
Esta es probablemente la información más importante que debe tener en cuenta si está buscando actualmente un tren Robart.
El Robart Gear Finder sigue siendo accesible, pero la marca explica que se mantiene únicamente para buscar referencias antiguas.
Robart también indica que ya no dispone de stock de trenes retráctiles ni de las piezas de repuesto correspondientes.
Por ello, una página antigua de producto puede seguir apareciendo en los resultados de búsqueda con un número de referencia, fotografías, manuales o especificaciones detalladas, aunque la referencia ya no esté disponible comercialmente.
Esto ocurre, por ejemplo, con varios sistemas antiguos de tren para el P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt y AT-6 Texan.
Por eso no recomiendo asumir automáticamente que una antigua página de producto Robart corresponde a una referencia disponible actualmente.
Es necesario comprobar su estado actual.
Los antiguos catálogos y buscadores contienen numerosas series.
Entre las referencias históricas que puede encontrar están las series 510, 530, 550, 590, 620, 630 y 635.
La serie 630, por ejemplo, fue diseñada para diferentes aviones y podía soportar modelos de hasta aproximadamente 24 lb, dependiendo de la versión histórica.
La referencia 630RSE era un mecanismo eléctrico con una rotación de 85 o 90 grados, compatible con determinadas configuraciones de RoboStruts.
Otro ejemplo es la referencia 622P47, un sistema de tren retráctil neumático diseñado para el Top Flite P-47 Thunderbolt Giant 1/5, con patas ajustables y ruedas de 5 pulgadas.
Estos ejemplos muestran por qué el antiguo catálogo Robart sigue siendo útil para proyectos de restauración.
También muestran por qué hay que diferenciar entre documentación histórica y disponibilidad comercial actual.
Un sistema neumático Robart está formado por varios componentes complementarios: depósito, tubos, racores, válvula de control y mecanismo neumático.
Robart especifica para sus sistemas neumáticos una presión de funcionamiento normal de entre 80 y 110 psi.
Si el tren no funciona correctamente aunque la presión sea correcta, Robart indica que la causa también puede ser un volumen de aire insuficiente.
En ese caso, añadir un depósito de mayor capacidad o un segundo depósito puede solucionar el problema.
Considero este detalle especialmente útil para diagnosticar un sistema.
Una presión correcta no significa necesariamente que haya suficiente volumen de aire para completar correctamente varios ciclos de funcionamiento.
Un kit neumático Robart puede incluir un depósito, tubo, racores, válvula de control, válvula de llenado y conexión de llenado.
Algunos kits también incorporan racores de conexión rápida y un manómetro integrado.
El #188VR, por ejemplo, es un kit neumático de velocidad variable diseñado para sistemas de tren retráctil.
Incluye un pequeño depósito, aproximadamente 5 pies de tubo, racores, una válvula de velocidad variable, una válvula de llenado y su conexión.
El #188VRX añade racores de conexión rápida y un manómetro, con un peso indicado de 3 oz, aproximadamente 85 g.
Para un avión más grande, el #157VRX utiliza un depósito grande y un manómetro integrado.
Robart especifica una presión de funcionamiento normal de entre 80 y 110 psi.
Por ello, no debería tratar la presión como un valor aproximado que pueda aumentarse sin tener en cuenta la compatibilidad de todos los componentes.
Algunos depósitos Robart están especificados para una presión máxima de 110 psi.
Robart recomienda únicamente grasa de litio blanca o grasa de silicona para los componentes neumáticos correspondientes.
La marca desaconseja utilizar otros aceites o grasas, ya que pueden dañar las juntas tóricas.
Yo seguiría esta recomendación. En un circuito neumático, la junta tórica es un componente pequeño, pero su estado afecta directamente a la estanqueidad del sistema.
Una fuga puede impedir que un tren neumático funcione correctamente, incluso cuando el circuito parece estar presurizado.
Robart proporciona una guía específica para localizar fugas en su documentación técnica.
Yo empezaría comprobando sistemáticamente los racores, tubos, válvulas y componentes neumáticos antes de atribuir el problema al propio mecanismo del tren.
En un sistema antiguo también merece la pena revisar cuidadosamente el estado de las juntas.
Los Robart Hinge Points son actualmente una de las familias de productos más representativas de la gama Robart que todavía se fabrica.
El principio es diferente al de una bisagra plana convencional. El Hinge Point se instala en agujeros realizados en la parte móvil y fija de la superficie de mando.
Este diseño permite posicionar el eje de giro con precisión.
Las aplicaciones son numerosas: alerones, elevadores, timones de dirección, flaps y otras superficies de mando.
Un Robart Hinge Point es una bisagra con pasador diseñada para crear una unión articulada entre una superficie de mando y la parte fija del ala o del estabilizador.
Robart ofrece diferentes tamaños.
La gama actual incluye especialmente:
Robart también ofrece la #319 Hinge Point Drill Jig, una plantilla diseñada para facilitar la realización precisa de los agujeros para las bisagras.
El diámetro de la bisagra debe adaptarse al tamaño de la superficie de mando, a la estructura del modelo y a las cargas mecánicas que deberá soportar.
Para un avión pequeño, una bisagra de 3/32" puede ser perfectamente adecuada.
En un modelo más grande, puede ser más apropiado utilizar un Hinge Point de 1/8" o un Super Hinge Point de 3/16".
Sin embargo, yo no elegiría el tamaño únicamente en función de la envergadura.
También hay que considerar el tamaño y peso de la superficie de mando, la velocidad del modelo y el tipo de construcción.
La instalación consiste en posicionar las bisagras sobre un eje perfectamente alineado, realizar los agujeros, hacer un montaje en seco y después pegar las bisagras.
El punto más importante es la alineación.
Si los ejes de las bisagras no están correctamente alineados, la superficie de mando puede quedar dura, regresar mal a la posición neutra o moverse de manera irregular.
La #319 Hinge Point Drill Jig está diseñada precisamente para facilitar esta operación.
Yo recomiendo realizar siempre un montaje en seco antes del pegado definitivo. Así podrá comprobar el movimiento de la superficie de mando y evitar sorpresas desagradables una vez que el adhesivo se haya endurecido.
Las ruedas a escala Robart deben elegirse en función del diámetro, la anchura, el eje disponible y el modelo de avión.
La principal distinción que debe hacer es entre las antiguas ruedas de aluminio y las ruedas a escala que se ofrecen actualmente.
Robart indica que ha dejado de fabricar ruedas de aluminio, pero continúa ofreciendo ruedas a escala, diseñadas para proporcionar un aspecto adecuado a los aviones a escala.
En un warbird, el aspecto del neumático puede ser casi tan importante como su función. Una rueda demasiado moderna o demasiado estrecha puede perjudicar inmediatamente el aspecto de un tren de aterrizaje a escala.
Como mínimo, yo comprobaría:
En un tren retráctil también debe comprobar que la rueda pueda entrar correctamente en el alojamiento cuando el tren esté retraído.
Esto es especialmente importante en los warbirds, donde el espacio disponible puede ser reducido y estar muy condicionado por la geometría del ala.
Robart no se limita a las bisagras y los accesorios neumáticos.
La marca continúa ofreciendo brazos de mando, ruedas a escala, aceite para humo, soportes para aviones, herramientas, accesorios neumáticos y diferentes productos destinados al montaje y ajuste de modelos RC.
Esta diversificación resulta interesante si está construyendo un avión y no busca únicamente un tren retráctil.
Los brazos de mando transmiten el movimiento entre los servos y las superficies de mando.
Pueden utilizarse en diferentes tipos de aviones RC, dependiendo de la construcción y de la geometría del sistema de mando.
Para mí, este es precisamente el tipo de componente que se suele elegir demasiado tarde.
Es mejor determinar el tipo de mando, el recorrido de la superficie y la posición del servo antes de cerrar definitivamente un ala o un estabilizador.
Robart también ofrece herramientas destinadas a facilitar la construcción y el ajuste de modelos.
La #319 Hinge Point Drill Jig es un buen ejemplo. La herramienta está directamente relacionada con la gama de bisagras y resuelve un problema muy concreto: realizar agujeros de bisagra correctamente posicionados.
La marca también ofrece herramientas de medición y ajuste utilizadas durante la construcción de aviones RC.
La elección adecuada depende primero del modelo, de su tamaño y de cómo piensa utilizarlo, más que del nombre Robart que aparece en el embalaje.
El peso es uno de los primeros criterios que debe considerar al seleccionar un tren de aterrizaje o componentes de mando.
Las antiguas referencias Robart estaban a menudo diseñadas para determinados rangos de peso. Algunas series estaban destinadas a modelos de varias decenas de libras.
Por ello, debe buscar siempre la referencia exacta correspondiente a su modelo.
Con un tren retráctil, la geometría disponible es determinante.
Un mecanismo puede ser suficientemente resistente y, aun así, resultar demasiado alto, demasiado ancho o estar orientado de forma incorrecta para su modelo.
Las antiguas fichas de producto Robart suelen incluir planos con dimensiones. Siguen siendo muy útiles para restaurar un avión.
El diámetro de la rueda debe ser compatible con el tren de aterrizaje, el alojamiento de la rueda y el terreno donde vaya a utilizar el avión.
En hierba, una rueda demasiado pequeña puede resultar poco práctica. En un modelo a escala también debe mantener unas proporciones coherentes con el avión real.
Para una superficie de mando pequeña puede ser adecuado un Hinge Point de 3/32".
Para modelos más grandes, Robart ofrece modelos de 1/8" y 3/16".
Yo tendría principalmente en cuenta la superficie y el peso de la superficie de mando, la estructura disponible alrededor del agujero de la bisagra y las cargas previstas.
El Robart Gear Finder resulta especialmente útil para encontrar una referencia antigua asociada a un kit.
La base de datos permite buscar por fabricante del modelo.
Así puede encontrar asociaciones históricas con fabricantes como Top Flite, Hangar 9, Balsa USA, Great Planes, Kyosho, Seagull Models, Sig, Ziroli, Phoenix Models o Pica/Cox.
Esta función resulta especialmente interesante para restaurar un avión antiguo cuando el manual original ya no indica la referencia del tren de aterrizaje.
Sin embargo, debe tener en cuenta que Robart mantiene actualmente el Gear Finder con fines de consulta.
Por tanto, una referencia que aparezca en esta base de datos no está necesariamente disponible para su compra.
Las referencias diseñadas para grandes warbirds siguen siendo interesantes para proyectos de restauración.
Entre ellas se encuentran equipos para:
Algunas referencias antiguas eran especialmente robustas.
La referencia 161, por ejemplo, era un tren principal neumático para un AT-6 a escala 1/5, con patas de 5/8" y una capacidad indicada para modelos de 20 a 40 lb.
La referencia 150 era un tren retráctil neumático con giro de 100 grados, destinado especialmente a modelos a escala 1/5 de Corsair, P-40, Hellcat y Skyraider.
Estas referencias ya no forman parte de la gama actual. Sin embargo, siguen siendo interesantes como documentación o para restaurar un modelo existente.
La gama actual de Robart está más orientada a los accesorios que a los trenes retráctiles.
| Familia de productos | Estado actual |
|---|---|
| Trenes de aterrizaje retráctiles | Producción suspendida |
| Patas de tren | Producción suspendida |
| RoboStruts | Gama histórica |
| Ruedas de aluminio | Producción suspendida |
| Hinge Points | Se siguen ofreciendo |
| Accesorios neumáticos | Se siguen ofreciendo |
| Ruedas a escala | Se siguen ofreciendo |
| Brazos de mando | Se siguen ofreciendo |
| Soportes y accesorios RC | Se siguen ofreciendo |
Esta evolución explica parte de la confusión que puede encontrar al buscar información en Internet.
Una búsqueda en Google puede mostrar todavía una antigua página de Robart sobre un tren retráctil.
La página puede incluir una fotografía, un número de referencia y especificaciones técnicas muy detalladas.
Sin embargo, la referencia puede haber sido descatalogada definitivamente.
Esto ocurre especialmente con varios antiguos trenes retráctiles eléctricos y neumáticos.
Sí, especialmente si busca accesorios de construcción, sistemas de mando, bisagras o componentes neumáticos.
Para un proyecto nuevo, yo empezaría por los productos que todavía están disponibles, en lugar de buscar específicamente un antiguo tren retráctil.
Para un proyecto de restauración, el enfoque es diferente. El Gear Finder, los antiguos manuales y los planos dimensionales pueden resultar muy valiosos.
Aquí es donde el antiguo catálogo Robart conserva todo su interés.
Si está restaurando un P-51, P-47, Corsair o AT-6, todavía puede necesitar identificar una referencia Robart fabricada hace varios años, aunque ya no se produzca.
Los Hinge Points son actualmente una de las soluciones Robart más interesantes para crear ejes de bisagra limpios y precisos en las superficies de mando de un avión RC.
A mí me resultan especialmente interesantes cuando busco un movimiento suave, uniforme y duradero, sin utilizar numerosos componentes pequeños.
La disponibilidad de varios diámetros permite adaptar el sistema al tamaño del modelo.
La #319 es un complemento lógico para esta gama.
Es un buen ejemplo del enfoque de Robart: no solo suministra el componente final, sino también el accesorio que ayuda a instalarlo correctamente.
Yo comprobaría sistemáticamente cuatro puntos:
Una referencia antigua puede estar perfectamente documentada y, aun así, haber dejado de estar disponible.
Esto ocurre especialmente con los trenes retráctiles.
Si está restaurando un modelo antiguo, por tanto, no debería buscar únicamente «tren retráctil Robart».
Busque también el número de referencia, el fabricante del kit, la escala y el modelo de avión.
Reducirá considerablemente el riesgo de instalar un componente incompatible.
No. Robart indica que ha dejado de fabricar trenes retráctiles, patas de tren y ruedas de aluminio.
Las antiguas referencias siguen siendo consultables en el Gear Finder con fines de búsqueda y documentación.
Robart indica que ya no ofrece reparaciones para sus antiguos trenes, RoboStruts y componentes relacionados, tras la interrupción de esta actividad.
Robart especifica una presión de funcionamiento normal de entre 80 y 110 psi.
Robart recomienda grasa de litio blanca o grasa de silicona para los componentes neumáticos correspondientes.
Compruebe primero la presión, después la estanqueidad del circuito y el volumen de aire disponible. Robart indica que un volumen insuficiente puede requerir un depósito más grande o un segundo depósito.
Es una bisagra con pasador diseñada para las superficies de mando de los aviones RC. Robart ofrece especialmente versiones de 3/32", 1/8" y 3/16".
La elección depende del tamaño y peso de la superficie de mando, de la construcción del modelo y de las cargas que deberá soportar.
Los Hinge Points de 3/32" son especialmente adecuados para aplicaciones pequeñas, mientras que los modelos de 1/8" y 3/16" están destinados a modelos más grandes.
Robart ha dejado de fabricar sus ruedas de aluminio, pero continúa ofreciendo ruedas a escala.
El Robart Gear Finder permite buscar antiguas referencias por fabricante y modelo del kit.
Sí. Algunos manuales y documentos técnicos siguen disponibles en la documentación Robart, aunque el producto correspondiente ya no se fabrique.
Porque Robart mantiene parte de su antiguo catálogo online con fines de consulta y documentación.
Por tanto, una antigua página de producto no significa que la referencia siga fabricándose o estando disponible.
La gama histórica incluía sistemas para numerosos warbirds y modelos de gran escala, entre ellos P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-40 Warhawk, F4U Corsair, F6F Hellcat, AD-1 Skyraider y AT-6 Texan, además de muchos otros modelos.
Para mí, Robart es un caso particular dentro del aeromodelismo RC.
Su nombre sigue estrechamente relacionado con los trenes retráctiles neumáticos y los RoboStruts, aunque estas familias de productos forman actualmente parte de la historia de la marca.
Al mismo tiempo, los Hinge Points, accesorios neumáticos, ruedas a escala, brazos de mando y otros accesorios siguen respondiendo a necesidades muy concretas durante la construcción de aviones RC.
Para una restauración, yo consultaría por tanto el catálogo histórico. Para una construcción nueva, me centraría en las referencias que todavía se fabrican.
Es la mejor manera de aprovechar la experiencia acumulada de Robart sin perderse entre sus referencias antiguas.
Scientific MHD es el distribuidor exclusivo histórico de ROBART.
El 99 % de las referencias ROBART que todavía se fabrican están disponibles para su compra en el sitio web de Scientific MHD.
Puede encontrar allí los accesorios Robart actuales y, al mismo tiempo, beneficiarse de nuestro conocimiento de las referencias antiguas para construir, modificar o restaurar su avión RC.
Algunos trenes retráctiles todavía están disponibles en el sitio web de Scientific MHD, como el tren retráctil para el Focke Wulf para TOPFLITE.
De este modo, todavía puede adquirir determinadas referencias de trenes retráctiles neumáticos del fabricante estadounidense.
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